当前位置：日记300字>实习报告> 湖北十堰东风实习报告

湖北十堰东风实习报告

时间：2023-02-13 09:03:24 实习报告我要投稿

相关推荐

湖北十堰东风实习报告

　　在现实生活中，报告的使用成为日常生活的常态，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是小编为大家收集的湖北十堰东风实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

湖北十堰东风实习报告

湖北十堰东风实习报告1

　　1、东风汽车发动机厂简介

　　东风汽车发动机厂位于中国湖北省十堰市，现有工业建筑28万平方米，各类设备2300多台，固定资产4。69亿，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

　　东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。xx年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。

　　xx年，公司销售汽车113。7万辆；完成营业收入1416。87亿元。xx年，公司销售汽车132。06万辆，同比增长16。12%，是行业增速的2。4倍；实现营业收入1527。13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14。08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。20xx年公司销售汽车261。5万辆，同比增长37。8%，实现营业收入2691。5955亿元，净利润7。2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第2位。

　　在xx年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

　　2、实验目的

　　（1）对东风汽车公司整个企业的组织结构、生产环节、在国民经济中的'地位有一个基本的认识。

　　（2）了解一个生产线，以及它的自动化设备，基本了解一个零件的加工过程。

　　（3）具体了解设备的原理、结构以及自动控制系统的设备及其用途。

　　（4）初步了解企业管理方法、企业管理模式，做到理论联系实际，拓展专业视野。

　　3、实习时间及安排

　　上午

　　下午

　　9月x日：安全教育

　　康明斯曲轴作业部

　　9月11日：6x0车间

　　6x5车间

　　9月12日；大马力

　　机修车间（杂件作业部）

　　9月13日：东风板簧公司

　　9月14日：机修车间（装配制造料）

　　磨锋作业部

　　9月17日：顶岗实习（生产调度部门）

　　9月x日：顶岗实习（生产调度部门）

　　9月19日：发动机展厅

　　9月20日：康明斯曲轴作业部

　　4、实习总结

　　国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。师傅说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多，这是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，从这个公式上看的出来国内的厂家是很少进行经验总结和科学研究的，不重视管理体制，重视工作的细节，只是在粗放的管理体制下工作，这让是很不利于公司的发展的。东风公司的体制也在变化之中，，各个生产部门都有其明确的组织结构，例如以下是曲轴生产车间的康明斯作业组织结构（图1），每个生产车间都设有警示语，例如：勤于做事，耻于混事，荣于成事，耻于碍事。其企业文化给人一种积极向上的力量，并且每个部门都有生产管理目视板，设有目标与计划、生产（质量）小指标、生产（成本）小指标、安全小指标、管理小团队等项目，秉着公开公平公正的原则对员工进行管理。

　　为期三周的实习结束了，第一次坐这么久的火车，这也是一种经历吧，在这期间在老师和技术工人的带领下学到了很多，感谢老师，这段时间的学习虽然很短却收获了很多，我会好好珍惜这笔财富，我仍会努力前行！

湖北十堰东风实习报告2

　　一、前言

　　时间转眼之间就已经大四，大学生活也过去了大部分。做为测控技术与仪器的同学，我们从高等数学、大学英语开始学习，渐渐的开始并完成了大部分专业知识的学习，如自动控制原理、过程控制，PLC等课程。课堂上老师生动的讲授让我们受益匪浅，但是还是有一些知识需要到实践中去学习。不可否认，大学生的理论知识的基础是比较扎实的，可是理论不与实践相结合，就难以碰撞出火花，难以体现出理论知识的价值，特别对于工科学生来说尤其是这样。所以，专业实习对我们来说就十分的必要。生产实习可以帮助我们加强理论与实践的联系，增强我们对于社会、国情和专业背景的了解。通过考察和时间，我们可以开阔自己的视野，巩固和运用课堂教学所掌握的理论知识，深入了解机械专业的发展状况，培养自身分析问题、解决问题的能力和创新能力，最终实现理论与实践相结合的目标。具体的实习报告如下：

　　二、东风公司简介：

　　东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20xx年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司等。20xx年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（20xx年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。20xx年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌―东风风神。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的'发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。服务理念“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

　　三、实习安排

　　3月3日：安全知识讲座，发动机构造及技术特点介绍。

　　3月4日：参观技加车间。

　　3月5日：参观东风弹簧钢板有限公司加工车间。

　　3月6日：上午参观凸轮轴加工车间。下午参观大马力装配线。

　　3月7日：参观再造车间和发动机厂展览馆。

　　3月10日：参观大马力连杆生产线。

　　3月11日：参观东风商务车总装配厂，业鹏汽车零部件公司。

　　3月12日：上午参观十堰市博物馆，下午听工艺讲座。

　　3月13日：上午参观东风商务车汽配城，下午参观东风变速箱厂。

　　3月14日：参观东风征梦厂。

　　四、实习内容

　　（一）、公司简介和安全教育

　　3月4号在我们到达十堰的第二天下午两点我们在49厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

　　1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

　　2.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

　　3.与机器保持至少2.5米的安全距离。

　　4.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

　　5.严禁在吊物下运动。

　　6．配合每个车间主管人员的安排。

　　实习第二天，我们参观了技加车间、封模车间、车间传感器制造车间和维修车间，车间中的生产设备很多都落满了灰尘或者直接被包了起来，还在工作着的少数设备看起来也十分老就了，自动化程度并不是很高。为我们讲解的老师也和我们说明了这些设备确实都是些淘汰的产品，现在只进行简单元件的生产。不过正是因为这些设备的自动化程度不是很高所以更便于我们的参观学习。

　　（二）、技加车间、封模车间、车间传感器制造车间和维修车间

　　（三）、大马力缸体

　　DCI11大马力缸体的生产过程，在老师带领我们参观和讲解的时候，不仅仅是讲解一些关于缸体生产的知识，还讲了关于他们厂的管理方面的东西，引导我们从一些简单的事物中领悟一些创新思维。直到现在我任然是记忆犹新，同学和老师们也都为她的讲解感到折服。

　　（四）、装配二线

　　这个过程是我们看到了EQ6100发动机的装配过程，这个过程中工作人员相对来说较为忙碌，因为其他的工作部门都是趋于自动化，而这个部门装配则需要工作人员动手了，在这个过程中我们大了解了马力发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆是如何装配在一起的以及他们之间先后装配的顺序。

　　（五）、再造车间

　　在这个过程中，为我们讲解的是一个资深的员工，他在东风工作了30年整，以前一直都以为车子报废了过后就当废铁处理了，去参观了再造车间才知道原来汽车通过一些特殊的处理也是可以进行循环利用的，这确实让我大开眼界，一些原本要报废的东西经过工人师傅们的一些处理能变的和新的没有什么差别，这确实是一个很好的发展方向，但目前我国在这方面的技术较美国那些汽车发展历史较长的国家来说还不是很成熟，这方面还有很大的发展空间。

　　（六）、磨锋工段

　　在这个过程中，工作人员主要向我们讲解了一些零件加工时所用的刀具以及这些刀具是如何加工出相应的零件的，磨锋这个工序也需要稍微资深的工作人员，因为这也是个相对来说很要技术的事。

　　（七）、曲轴的制作

　　曲轴是发动机中承受符合最大的零件之一，因此，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故其技术要求比较高，技术要求如下：(1)主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈

　　的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

　　(2)连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

　　(3)中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

　　(4)曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

　　(5)备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

　　(6)曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100gcm。

　　(7)曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。(8)曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

　　（八）、东风神宇车辆总装