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GPS监控管理制度

时间：2024-05-17 16:24:46 制度我要投稿

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GPS监控管理制度

　　在不断进步的时代，制度的使用频率呈上升趋势，制度是指在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习惯、道德、法律(包括宪法和各种具体法规)、戒律、规章(包括政府制定的条例)等的总和它由社会认可的非正式约束、国家规定的正式约束和实施机制三个部分构成。大家知道制度的格式吗？下面是小编整理的GPS监控管理制度，希望能够帮助到大家。

GPS监控管理制度

GPS监控管理制度1

　　为切实加强车辆安全管理，预防和减少交通事故的发生，保障旅客生命财产安全，按照上级交通管理部门文件指示精神，公司对所有营运车辆按装了GPS卫星监控、行驶记录仪一体机，并全部纳入具有资质的九通物联网科技有限公司监控平台进行监控，并在安全科配备了专用的GPS监控设备，为全面落实营运车辆动态监控管理责任，及时处理营运车辆违法违规行为，特做如下管理规定：

　　一、由安全科具体负责公司所属所有营运客车的`动态监控管理，实施24小时不间断监控，并建立监管台账，做好监控记录。并利用GPS设备信息发送功能每天广发安全行车信息，提醒广大驾驶员杜绝违法违规驾驶，确保行车安全。

　　二、对在监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、不按规定线路行驶、不执行夜间禁行规定的营运车辆要利用发送GPS信息、电话通知等形式责令其立即整改，并作好记录，依据公司制定的车辆GPS监控管理处理规定进行处理。

　　三、公司所属卧铺客车已全部安装了具有拍照传输功能的GPS终端，监控人员要在其营运时间内利用回传图片实时监控车内载客情况，发现超员立即处置。

　　四、监控人员要密切注意车辆监控终端使用情况，发现设备出现故障立即通知机务科进行维修更换，确保监控设备正常使用。对破坏监控终端、违规关停终端的驾驶员责令其脱产培训，情节严重者，取消其从业资格。

GPS监控管理制度2

　　一、系统平台的建设、维护及管理制度

　　1、GPS监控系统由监控管理人员负责使用、管理，系统管理员通过分配的账号及密码登录使用GPS监控系统。

　　2、GPS车辆监控系统实行专人管理制度，由安全科GPS监控室安排监控管理员管理。使用参照《GPS系统使用手册》，因操作不当所引起的责任由使用者承担。

　　3、GPS监控系统的数据涉及公司的运营机密，任何人没有得到公司的书面许可，不能以打印、网络传输、移动存储设备拷贝等方式将数据携带出公司。

　　4、GPS监控系统的数据特别是车辆超速、超界线行驶等车辆违章行驶数据要及时、迅捷传递到车辆安全管理部门。

　　5、车辆限速规定：

　　（1）、高速公路车辆限速100公里/小时

　　（2）、一级路车辆限速80公里/小时

　　（3）、二级路车辆限速60公里/小时

　　（4）、城市道路车辆限速40公里/小时

　　（5）、夜间（22.00—凌晨6.00）车辆速度为白天的80％

　　6、疲劳驾驶的限值：

　　客运驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

　　7、监控处理程序

　　（1）、报警车辆的监控和处理：

　　①当发现车辆超速行驶时，即向该车发出警告指令，若有车辆经警告不减速且持续行驶。按照公司管理制度进行处罚。

　　②当发现有车辆向中心发出紧急报警时，值班人员应立即采用电话方式进行查询，若查实车辆确实发生意外的，根据情况类型立即向公安或交警大队报告，并提供车辆位臵、行驶方向、行驶速度以及其它相关信息。

　　③值班人员发现有违法、违规行为的.，应在值班日记上做好记录，并且在公司驾驶员安全例会上给予点名批评并按照管理制度进行处罚，提高驾驶员行车安全意识。

　　（2）、异常情况的处理发现出现异常信息情况时，即将其列入重点监控对象，查明原因并做好记录。

　　（3）、对连续60分钟没有信息回传的终端进行排查处理，做好记录，确认终端出现故障的，报告灵图柳州分公司，派人检修。

　　二、车载终端安装、使用及维护制度

　　1、终端设备安装后，首先在终端上设置短信中心号码、本机号码以及IP地址，并测试终端和中心之间的短信收发是否畅通，然后进行功能设置，让终端设备能够正常进行。

　　2、安装人员在安装终端设备后，要如实登记车辆和安装情况，严格执行登记规定，填写相应的《GPS安终端装登记表》，不得弄虚作假，并对安装登记的真实情况负责。

　　3、车辆经营管理责任人或司机发现GPS终端运行异常，应及时向公司GPS监控室报告或报公司安全管理人员，以便及时安排维修。因人为原因导致的GPS终端损坏或传输数据错误，车辆经营管理责任人或司机需要承担相应的责任。

　　4、当GPS终端出现运行异常，由灵图柳州分公司技术部指定人员上车进行检查，不能在车上排除故障的，拆卸设备后要继续进行故障排除，还是不能排除故障的设备，在填写维修、维护单后，由灵图柳州分公司发送给终端供货商，由供货商对设备进行维修或更换。

　　三、监控人员岗位职责及管理制度

　　（一）、监控室职责

　　1、负责监控室计算机、网络硬件和车载设备的维护以及与硬件和车载设备提供商的联络。

　　2、负责监控室计算机软件系统的安装、设置和维护。与软件供应商协商处理相关事宜。

　　3、GPS监控软件使用者的组织及使用用户权限、监控频率等的设置。

　　4、负责GPS车载终端的运行情况排查，出现故障时及时组织人员进行检修。

　　4、对GPS监控数据进行分析、汇总，发现不足的地方要采取相应措施及时纠正。

　　（二）、GPS监控系统岗位职责

　　1、GPS监控系统由监控管理人员负责使用、管理，系统管理员通过分配的账号及密码登录使用GPS监控系统。

　　2、GPS车辆监控系统实行专人管理制度，由安全科安排监控管理员管理。使用参照《GPS系统使用手册》，因操作不当所引起的责任由使用者承担。

　　3、GPS监控系统的数据涉及公司的运营机密，任何人没有得到公司的书面许可，不能以打印、网络传输、移动存储设备拷贝等方式将数据携带出公司。

　　4、GPS监控人员实行24小时实时监控值班制度，并填写GPS安全监控日志记录表格，建立值班台账，完善交接班制度。

　　5、GPS监控人员负责监控车辆是否夜间10时至次日凌晨6时在三级（含三级）以下路上行驶。

　　6、GPS监控人员负责监控车辆行驶速度，客车中途休息站的休息情况。

　　7、GPS监控人员如发现车辆违章情况，应及时打电话告知当班驾驶

　　员，并建立违规车辆处理程序和处理档案。

　　8、GPS监控人员负责监控车辆是否按照规定的线路行驶，如发现车辆不按规定线路行驶，应及时通知相关主管领导并记录在案。

　　9、GPS监控人员定期向GPS监控中心获取车辆违规信息。

　　10、接受安装GPS车辆驾驶员和车辆业主对其车辆运行位臵、速度、线路等的查询并及时做出回复。做好监控记录，及时向有关部门反映情况。

　　（三）、GPS值班制度

　　1、GPS监控人员必须按时值班，如有事不能值班，提前报告，由其他GPS监控人员值班。

　　2、值班期间，值班人员必须坚守工作岗位，不得擅自离岗。

　　3、值班期间，值班人员必须履行职责，认真监控，发现企业监控平台不在线或运输企业存在超速报警等违规现象，要及时提醒告诫，并做好有监控关记录。

　　4、值班期间，如发现严重超速违规的，经提醒后仍不及时改正的，应及时向分管领导报告并填写《抄告单》，填写好有监控关记录。

　　5、值班人员按时交接，并主动询问前班监控情况和有无其他交接事项。

　　6、交接班时要逐项点清有关器材数量，并检查设施设备（电脑监控、报警设施和其它设备）等运行情况，发现问题要查明原因，并在值班记录本上作详细记录，由交接班人员共同签字确认。

　　7、本班的工作应尽可能在交接班前处理完毕，需要续办或移交的事项，应向接班人员详细说明，并做好记录。

　　8、交接班双方要认真履行交接班手续，如因设备器材，交接不清或续办事宜交代不明，事后发现或出现问题，交接班人员应负相应责任。

　　9、严禁无关人员随意进入GPS平台监控室，更不能让无关人员操作、查询。未经领导同意，平台数据不得向外提供，做好保密工作。

GPS监控管理制度3

　　为了规范车辆GPS监控的使用、维护及日常管理，充分发挥在安全管理、运纪管理、文明服务中的作用，加强对车辆行驶过程的实时动态监控，有效防范、制止驾乘人员违法违纪行为、规范驾驶员操作，提供有效的影像资料或数据，作为事故处理以及开展教育的依据，保障行车安全工作而制定本制度：

　　一、车辆GPS监控管理平台的建立

　　以集团分公司GPS监控中心为基础，建立分公司二级监控和车队三级监控。

　　二、车辆GPS系统管理岗位的职能

　　通过GPS管理平台的建立，实现对营运车辆的实时监控与管理，实时收集车辆的营运数据、动态位置信息、实时报警信息、车内图像信息，以及车辆在行驶过程中的事故疑点分析，保存车辆的历史营运信息以随时提供分析(数据信息保存三年)，通过无线通讯链路，随时对车辆发送调度提示、警告等信息。加强二、三级平台内的信息互通和协调，认真做好对车辆一般普查和重点抽查的记录，及时向相关职能部门报告监控情况，充分发挥GPS管理系统的功效。

　　三、GPS车辆终端设备的安装

　　1、所有投入生产的营运车辆，必须安装GPS监控系统。

　　2、安装GPS的车辆若提前报废更新，可根据GPS的使用情况评估作价或安装到新购车辆上。

　　四、GPS系统监控管理规定

　　1、集团公司GPS监控中心负责对集团范围所有营运车辆的24小时全天候监控，对发现的违章违纪行为予以通报，分公司接到违章通知单后通知车队，车队在3个工作日内对当时人按规定进行处罚，将处理意见报安机科，安机科在月底将当月违章处理情况反馈监控中心、安全处。

　　2、二级监控人员由安机科、车队安全管理人员组成，负责夜间(21:30时至隔天6:00时)车辆的动态监控，由经理室领导带班，督促、提醒、制止违章行为，夜班车2:00时至5:00时的停驶予以监督，并做好“运输分公司夜间GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心的违章告知和监控中查出的违章情况通知相关车队，督促车队对违章行为3天内处理完毕，于月底将本月违章处理情况反馈监控中心、安全处。

　　3、三级监控由车队管理人员组成，负责对本部门车辆日常行驶监控，监控从

　　6:00至21;30时，对车辆行驶速度、线路、规范操作等进行监督于提醒，做好“车队GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心、二级监控和三级监控中查出的违章行为按规定，在三天之内处理完毕，并将处理结果报分公司安机科。车队对违章行为除对当事人员按规定处罚、教育外还要求当事人写出书面认识，对处理情况写出书面处理意见(附处罚扣风险金凭据)，将月违章情况记录入“驾驶员违法违章处理登记表”(附表)。

　　4、建立违章信息报告制度，对严重违章行为(如超速50%以上、超载、高速公路上下客、不按营运线路行驶等)，除按规定进行处理外，应及时报告集团分公司安保处;对一般违章行为，车队应及时通报承包人和驾驶员，并进行相应的处理，将处理情况报分公司安机科。分公司二、三级监控每月对本单位、部门监控情况进行汇总分析，车队将监控月报表于次月8日前，报集团分公司安保处。

　　五、GPS系统日常维护规定

　　1、驾驶员每天出车前必须对GPS系统设备进行例行检查，查看是否有损坏，是否有线头脱落，是否有覆盖摄像头等情况，要确保GPS系统处在正常的监控状态，对维护、检查中发现的设备故障除正常保修外要将保修、修复情况按规定填写“运输分公司车辆监控设备维护台账”二级监控人员有安机科、车队安全管理人员组成，负责夜间(21:30时至隔天6:00时)车辆的动态监控，由经理室领导带班，督促、提醒、制止违章行为，夜班车2:00时至5:00时的停驶予以监督，并做好“运输分公司夜间GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心的违章告知和监控中查出的违章情况通知相关车队，督促车队对违章行为3天内处理完毕，于月底将本月违章处理情况反馈监控中心、安全处。

　　三级监控由车队管理人员组成，负责对本部门车辆日常行驶监控，监控从6:00至21;30时，对车辆行驶速度、线路、规范操作等进行监督于提醒，做好“车队GPS监控记录”台账(附表)。对监控中心、二级监控和三级监控中查出的违章行为按规定，在三天之内处理完毕，并将处理结果报分公司安机科。车队对违章行为除对当事人员按规定处罚、教育外还要求当事人写出书面认识，对处理情况写出书面处理意见(附处罚扣风险金凭据)，将月违章情况记录入“驾驶员违法违章处理登记表”(附表)。

　　2、严格按照GPS系统管理规定正确使用，按照GPS系统的使用方法进行操作，不得私自拆卸或调试GPS系统。所有安装GPS系统的车辆必须无条件接受和配合集团分公司及本单位管理人员对采集数据或其它功能的所有工作。

　　3、各车队要对已经安装GPS系统的车辆，做好信息跟踪，软、硬件技术资

　　料的跟踪工作，每周对车载设备进行一次检查，对发现的问题要及时解决。

　　六、速度规定

　　营运车辆在道路上行驶不得超过道路限速规定速度。没有限速标志、标线的道路，城市道路最高时速规定为50公里/小时，一般公路为70公里/小时。

　　高速公路限速规定低于95公里/小时时最高行驶速度不得超过限速规定，限速规定高于95公里/小时时最高时速规不得超过95公里/小时。夜间(22:00时以后)高速公路最高行驶速度为白天限速的80%。

　　七、对责任人处罚

　　对车辆行驶中的违章违纪行为，经核实按照分公司“驾乘人员管理汇编”予以相应处理。

　　GPS的组成部分

　　GPS全球卫星定位系统由三部分组成:空间部分—GPS星座(GPS星座是由24颗卫星组成的星座，其中21颗是工作卫星，3颗是备份卫星);地面控制部分—地面监控系统;用户设备部分—GPS信号接收机。

　　1、空间部分

　　GPS的空间部分是由24颗工作卫星组成,它位于距地表20 200km的上空,均匀分布在6个轨道面上(每个轨道面4颗) ,轨道倾角为55°。此外,还有4颗有源备份卫星在轨运行。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4颗以上的卫星,并能保持良好定位解算精度的几何图象。这就提供了在时间上连续的全球导航能力。GPS卫星产生两组电码,一组称为C/ A码( Coarse/ Acquisition Code11023MHz) ;一组称为P码(Procise Code 10123MHz) ,P码因频率较高,不易受干扰,定位精度高,因此受美国军方管制,并设有密码,一般民间无法解读,主要为美国军方服务。C/ A码人为采取措施而刻意降低精度后,主要开放给民间使用。

　　2、地面控制部分

　　地面控制部分由一个主控站,5个全球监测站和3个地面控制站组成。监测站均配装有精密的铯钟和能够连续测量到所有可见卫星的接受机。监测站将取得的卫星观测数据,包括电离层和气象数据,经过初步处理后,传送到主控站。主控站从各监测站收集跟踪数据,计算出卫星的.轨道和时钟参数,然后将结果送到3个地面控制站。地面控制站在每颗卫星运行至上空时,把这些导航数据及主控站指令注入到卫星。这种注入对每颗GPS卫星每天一次,并在卫星离开注入站作用范围之前进行最后的注入。如果某地面站发生故障,那么在卫星中预存的导航信息还可用一段时间,但导航精度会逐渐降低。

　　对于导航定位来说，GPS卫星是一动态已知点。星的位置是依据卫星发射的星历—描述卫星运动及其轨道的的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历，是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作，以及卫星是否一直沿着预定轨道运行，都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准—GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间，求出钟差。然后由地面注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。 GPS工作卫星的地面监控系统包括一个主控站、三个注入站和五个监测站。

　　3、用户设备部分

　　用户设备部分即GPS信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星,并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后,即可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率,解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据,接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算,计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。接收机硬件和机内软件以及GPS数据的后处理软件包构成完整的GPS用户设备。GPS接收机的结构分为天线单元和接收单元两部分。接收机一般采用机内和机外两种直流电源。设置机内电源的目的在于更换外电源时不中断连续观测。在用机外电源时机内电池自动充电。关机后,机内电池为RAM存储器供电,以防止数据丢失。目前各种类型的接受机体积越来越小,重量越来越轻,便于野外观测使用。

　　GPS的功能介绍

　　精确定时：广泛应用在天文台、通信系统基站、电视台中

　　工程施工：道路、桥梁、隧道的施工中大量采用GPS设备进行工程测量

　　勘探测绘：野外勘探及城区规划中都有用到

　　导航：武器导航：精确制导导弹、巡航导弹

　　车辆导航：车辆调度、监控系统

　　船舶导航：远洋导航、港口/内河引水

　　飞机导航：航线导航、进场着陆控制

　　星际导航：卫星轨道定位

　　个人导航：个人旅游及野外探险

　　定位：车辆防盗系统

　　手机，PDA，PPC等通信移动设备防盗，电子地图，定位系统

　　儿童及特殊人群的防走失系统

　　农业勘测

GPS监控管理制度4

　　为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》及省、市运管部门“关于营运车辆安装使用行驶记录仪（GPS）”的有关规定。提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进公司道路运输安全，规范道路运输汽车行驶记录仪（GPS）的使用和管理，结合公司的实际情况，特制定以下管理规定：

　　一、公司GPS监控平台工作职责

　　1、负责与主管部门GPS管理系统联系，对所属营运车辆的运行速度。时间进行设定，指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护GPS。

　　2、完善落实GPS同安全生产各项规章制度，建立健全GPS 道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档上报工作。

　　3、将每月的GPS安全监控处理情况上报公司客运部，并对存在的突出问题召开相应专题会议，研究解决，并负责检查落实、整改到位。

　　4、对车载终端设备的使用情况进行不定期的抽查，确保车载GPS系统设备完好。

　　5、及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和各种突发事件，做好信息登记。反馈、上报工作。

　　6、做好GPS道路日常监控工作，合理安排值班时间。

　　7、将当月GPS监控情况（统计表）及处理情况在每月安全例会上进行通报。

　　8、负责GPS监控人员的'日常管理，经常检查督促是否按有关规定执行操作。

　　二、GPS监控人员工作职责

　　1、监控人员必须保证GPS监控系统的正常运行，随时掌握所监控车辆运行状态，包括车辆的饿准确位置、行驶速度和方向。

　　2、做好车辆监控的日常记录，上、下班的交接，发现隐患及时报告领导。

　　3、监控人员严守岗位和职业道德，不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假，平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天，严禁发送黄色、反动信息和从事反党宣传。

　　4、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时，监控人员及时报告公司安全科，并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控，及时向事发当地110报警中心报警。

　　5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。

　　6、监控人员在没有特别的批示不得私自向车辆发送调度指令。

　　7、监控人员根据公司提供的各类型车辆在不同等级路段的时速规定对车辆进行时速设置，不得随意更改或不按规定设置车辆时速。

　　8、监控人员接到车辆违章超速报警时，及时向驾驶员发送提醒或警告信息，要求驾驶人员降低车辆以保证车辆行驶安全，同时每月底将车辆违章报表送公司安全科和运管部门。

　　9、监控人员根据公司安全管理部门提供的车辆连续行驶时间和中途停车休息时间以及超长线路营运车辆中途更换驾驶员的规定，及时给驾驶人员以提示，对不按相关规定执行的车辆，做好监控记录并提出处理意见。

　　10、监控人员应将需要的监控信息如：定位次数、违章车辆处理情况、值班情况、数据统计分析情况、数据分析情况等上报公司，道路运输管理机构监控管理平台。

　　11、做到平台软件及时升级，认真学习软件的各项功能。

　　三、驾驶GPS车载终端使用职责

　　1、确保GPS车载终端处于开机状态，并按有关说明正确使用、维护和保养，不得擅自拆卸或破坏GPS终端系统，不得用水直接清洗。车载终端系统若不能正常工作应及时向公司反映，以便及时进行维护。

　　2、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作，随时关注终端系统信息。

　　3、驾驶员在出车前应对车载终端是否良好进行检查，确保车辆行驶过程中车载终端正常运行。

　　4、营运车辆出车前向车辆所属公司监控管理平台发送车辆和驾驶确认信息，确保监控管理中心掌握出车时的真实情况。在车辆到达终点或停止营运时，驾驶员应逐条阅读完车辆终端的未读信息以便及时获取相关指令和提示。

　　5、营运车辆在行驶途中不得私自关闭车载系统，不得向监控管理平台发送与车辆行驶无关的信息和虚假的紧急报警信息。

　　6、营运车辆驾驶员收到监控管理平台发送的警示信息后，必须立即纠正违章行为，确保车辆按照有关规定正常运行。

　　7、为保证安全，只能在车辆停驶时操作使用终端，阅读相关信息或接听、拨打车载电话，车辆在进入加油站时。禁止接听、拨打车载电话或打开液晶屏。

　　8、车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、车辆抛锚或抢劫等紧急情况时，应立即向监控管理平台发送信息进行报告，监控平台根据情况提供相应的帮助和指示。

　　四、GPS管理考核奖惩制度。

　　（一）GPS监控平台人员奖惩制度

　　1、公司GPS监控平台未在规定时间内对营运中的客运车辆实施监控的，发现一次对公司监控人员处以50-100元的罚款。

　　2、GPS监控中对运行中超速、紧急报警等未及时提出警告或未上报有关部门的，发现一次处以20元的罚款。

　　3、发送与监控管理工作无关的信息或利用平台进行短信聊天，出现一次处以50元的罚款。

　　4、在GPS平台上发送黄色、反动宣传信息的，发现一次立即下岗。

　　5、在没有特别批示下私自向车辆发送调度指令的，出现一次处以50元的罚款，两次以上立即做下岗处理。

　　（二）营运客车驾驶员使用GPS奖惩制度

　　1、凡安装了GPS的车辆，营运情况下必须24小时开启，否则一次处以200元罚款，节假日加倍。

　　2、擅自拆卸或破坏GPS车载设备的车主自费修好方可进行营运。

　　3、平台发出指令后，两分钟内不执行者，每次罚款50元，一日内发生两起者，罚款100元；每月发生三次者，除罚款外，公司将取消驾驶员驾驶公司籍车辆的资格。

　　4、营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

　　5、每月超速行驶次数达3次，罚款100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

　　6、假报、误报信息者，每次罚款50元，重者加倍罚款外，停运学习3天。

　　7、不按规定线路运行的，按运输管理机构和公司相关条款进行处罚。

　　8、办理了出车手续，但不按规定随车携带，第1次处罚50元，第2次处罚100元，第3次处罚200-500元，并下车学习两天。

　　9、GPS监控发现未办理出团手续的车辆擅自出团的处罚500-20xx元，并停车整改，驾驶员扣2分的处罚，取消年底评估资格。

GPS监控管理制度5

　　1---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合HSE培训管理办法

　　第一章

　　第一条为规范油田公司HSE培训管理工作，依据《中华人民共和国安全生产法》、国家安全生产监督管理总局《生产经营单位安全培训规定》、中国石油天然气集团公司《HSE培训管理规范》（Q/SY1234-20xx）和《HSE培训管理办法》（人事〔20xx〕35号）等要求，结合油田公司加强员工HSE培训工作的要求和生产经营实际需要，特制定本办法。

　　第二条HSE培训须立足岗位、满足需求、全员参与、形式多样，实行统一规划、分级实施、分类指导的原则。

　　第三条本办法适用于公司各单位HSE培训管理。

　　第二章

　　职责

　　第四条各级负责人是HSE培训管理的第一责任人，应采取多种措施保障培训资源，建立培训管理制度，落实培训实施计划，确保HSE培训有效实施。

　　第五条人事（劳资）部门作为HSE培训工作的归口管理部门，负责制定年度HSE培训计划，协调培训资源，并会同HSE管理部门组织实施培训。

　　2---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合第六条HSE主管部门协助不同岗位HSE培训需求识别，编制HSE培训大纲，对HSE培训的实施提供咨询、支持和审核。

　　第七条直线领导负责下属员工培训需求的识别与更新、培训计划的编制与实施、培训效果的评价与跟踪。

　　第八条员工接受岗位HSE培训，并提出改进建议。

　　第三章需求分析

　　第九条HSE培训首先要做好需求分析，其需求分析应考虑但不限于以下因素：-岗位基本技能要求；

　　-岗位风险；

　　-HSE管理规范、程序等；

　　-相关法律法规及其他要求；

　　-人员、工艺和设备变更；

　　-HSE审核结果；

　　-业绩考核结果；

　　-岗位能力评估的结果；

　　-事故和意外事件的`教训；

　　3---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合-应急演练与应急响应的总结；

　　-HSE业绩表现分析与改进机会；

　　-公司HSE方针、目标、指标；

　　-再培训等等。

　　第十条直线领导负责下属员工培训需求的识别与维护，应就培训需求与员工进行沟通，使其清楚地了解岗位要求的HSE能力及自己的知识、能力与岗位要求之间的差距。

　　第十一条各单位应根据岗位风险和任职要求，分层次编制岗位HSE培训需求矩阵。包括岗位名称、培训内容、掌握程度、培训周期、培训方式等主要内容。管理层HSE培训需求矩阵参见附件1。

　　第十二条每年应对岗位HSE培训需求进行评估，根据评估结果及时更新培训需求矩阵，并与下属员工沟通。当组织机构、经营规模、经营性质和岗位职责发生变化时，应及时评估岗位HSE培训需求，更新培训需求矩阵。

　　第四章计划编制

　　第十三条各级直线领导依据单位培训需求矩阵及对下属的期望，结合员工现有能力，负责组织制定其下属员工的个人培训计划。个人HSE培训计划及记录参见附件2。

　　4---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合第十四条培训计划优先考虑在岗培训，最大限度地利用和发挥直线领导、基层管理人员和专业人员及资深员工在HSE培训中的作用。

　　第五章组织实施

　　第十五条培训实施者可以是企业最高管理者、员工的直线领导、HSE专职人员、管理人员、专业技术人员、资深的员工和专职教师，还可以是聘请的外部资深专家。

　　第十六条HSE培训的方式应以岗位培训为主、脱产培训为辅，主要包括典型课堂培训、强化课堂培训、各种会议、专题讨论、岗位实际练习、网络培训等。

　　第十七条培训内容以国家有关安全环保方面的法律法规、集团公司和油田公司HSE管理理念、HSE管理制度、程序文件、操作规程等为主。

GPS监控管理制度6

　　1---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合基层安全管理工作浅议，提到‘安全’不论男女老少都知道这两个字，说到‘重要’似乎也都明白；再说起“安全”，有人就觉得是老生常谈，是多余的，“安全第一，预防为主”、：“安全责任重于泰山”“治理隐患，防范事故”等等标语我们都能倒背如流，谁能不知道安全的重要；但普遍存在的说起来重要，做起来次要，忙起来不要的现象或许是当今社会的安全意识主流；以下就几个企业亟需解决的问题，谈一些看法：架构定位问题：安全管理工作要求纵向到底，横向到边，不留盲区，不留死角。如果安全管理部门定位在纵向坐标的上端，安全工作推广进行是没有问题的，但大多数企业都把安全管理部门放在纵向坐标的中下部，纵向向下是可以到底的，但纵向向上到顶恐怕就有难度，更不用说横向问题了。企业或多或少存在着重经营、轻安全现象；很多企业把安全风险管理部门划在企业架构的末端，属于有责无权的地位；如果定位合理，安全管理自上而下逐级进行还是可以正常进行的，起码可以覆盖企业全部部门和员工。定位不合理就涉及一个执行力的问题，个别部门不配合工作怎么办；组织架构得不到保证，安全工作就无法有效地推广、落实、实施。众所周知，安全是开展一切工作的前提，确保安全生产是一项长期的工作。只有组织架构得到保证，职能才能得以落实；在组织架构上，政府可否仿效类似于行政执法部门的职能垂直管理，将各企业安全风险管理人员直属各地安监局等政府部门管理；赋予安全人员相应的管理权利，提升安全人员的地位；让他们在企业有话语权，涉及安全的相关的文件资料须有安全管理人员签署才有效，让他们对安全工作敢说、敢做、敢管。

　　2---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合人员定位问题：现在很多企业对从事安全风险管理人员的入门门槛起步要求较高；但进了门就由企业老总说了算，与其说要这些人对企业的安全负责，不如说对企业老总负责更为恰当；这里面就存在一个执行力大打折扣的问题，被聘人员可以就安全问题对员工下达指令，但很多问题也可能是存在于领导层的问题，如果领导持否认的态度，他是否能向企业老总或其他领导下达指令，没有企业领导们的通力支持，他们说话办事就缺乏底气，他们敢说他们敢作吗，同时有些安全建议得不到重视，有些安全措施也就得不到落实。谈到安全管理就离不开人的问题，应该说做安全管理本身就是一个高危行业，很主要的原因是有些企业对于安全管理的不重视，认识不清，责任不清；安全管理人员往往既是安全管理人又是安全责任人。基于安全管理的特殊性，各级政府更应该对安全管理人员做相应的保护和支持，让安全管理人员在企业里能挺起腰杆，而不是出现事故的替罪羊；让他们行使他们能够行使的权利，而不是从事这项工作的开始便顶上了责任的大帽子，在企业效益和安全保障以及领导眼色之间权?，协调，并去推动那些他们难以推动的.问题。让安全管理进入一个良性循环，安全人员得到应有的权利和待遇，才有更多的人愿意从事这个行业，热爱这个行业，才能真正的保一方平安。

　　管理定位问题：企业负责人由于诸多因素的影响，对安全的认识也存在较大的差异，对安全工作的态度也就决定了企业安全工作的优与劣；企业领导层对主抓安全基层工作人员的态度，对安全工作起着不可忽视的作用，领导关注了、重视了，当然这不是表面上一句话的问题，需要有行动（级别待遇、工资福利、岗位津贴等），有实物（安全专用车辆、其他安全配备等），员工自然而然地就会对安全工作刮目相看，自然也会把安全工作看得比重大；如果领导对安全工作漠然视之，员工就会仿效，主管安全的就会无话语权，安全工作贯彻、执行难度就

　　3---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合会加大，例行的检查及整改要求也毫无力度可言。譬如有些安全活动，企业负责人的参加，对于员工的态度、行为都产生着无形的影响，俗话说榜样的力量是无穷的，企业负责人不参加，其部下就可能不参加或敷衍了事，员工就会效仿，久而久之安全上出现问题就不足为怪了。

　　以上的问题解决了并不意味着安全工作就一劳永逸，就可以高枕无忧了；安全工作只有起点，没有终点，安全管理工作必须有创新意识；安全无小事，安全是全体员工共同的责任和义务，只有企业员工主动的了解安全知识，按企业安全的要求去约束、规范自己的行为，使之每个员工的安全意识成为一种自觉心理，企业的安全目标才能得到保证。